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    已是兩連跌 2018年大中拖市場仍喜憂參半

    按照傳統規律,一開春就進入了農機行業的旺季,但是今年1-3月份整體市場表現卻差強人意。在常規農機品類中,拖拉機、小麥機可以稱得上被業內矚目的兩大焦點,其中拖拉機作為動力機械的代表產品更是備受關注。

    已是兩連跌 2018年大中拖市場仍喜憂參半



        【原創】按照傳統規律,一開春就進入了農機行業的旺季,但是今年1-3月份整體市場表現卻差強人意。在常規農機品類中,拖拉機、小麥機可以稱得上被業內矚目的兩大焦點,其中拖拉機作為動力機械的代表產品更是備受關注。

        在經歷了2016、2017連續兩年市場下滑后,業內對于2018年大中拖市場寄予了無限的期待和希望,系統分析近年來拖拉機市場走勢,結合當前的運行環境,綜合來看,總體發展態勢看好,但是2018年仍是喜憂參半,并不如意象中的樂觀,四個觀點可供商榷。

        一、供需調整,高位運行,階段性穩定發展。

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        縱觀2008年以來大中拖市場銷量變化情況,2008至2013年連續六年逐年遞增,2009年增幅超過30%,年度銷量超過30萬臺;而在2014年,大中拖市場銷量出現明顯下滑,市場進入調整轉型期,大中拖銷量47.36萬臺,同比下降超過8%;2015年市場出現反彈,銷量超過58萬臺;接下來的2016和2017連續兩年,整體市場銷量出現連續下滑,銷量維持在50萬臺左右。

        一直以來,傳統品類產能過剩成為了制約行業升級的巨大障礙,就拿大中拖為例,據保守統計,國內大中拖年產能超過80萬臺,而實際需求也就在40萬臺左右,這種過剩是結構性的,是重復產出的后遺癥。伴隨著產業結構的不斷調整升級,各農機品類的供需發生了不小的變化,剛性需求和理性消費正日漸成為農機市場的發展趨勢。大中拖品類作為傳統品類的代表,從長遠的發展角度分析,無論是深松、深耕、規模化作業、有機耕作還是“以機換人”等多種需求,都必將注定前景十分廣闊,但是從目前發展階段判斷,2018年整體市場仍處于高位運行、穩定運行的發展期,供需調整、新舊更替、落后市場追趕將成為市場運行標簽,預計年度銷量不會出現大起大落,與2017年持平或略減,整體銷量在48-50萬臺左右。

        二、馬力段上延明顯,市場競爭愈加細分。

        從2017年大中拖銷售結構分析,25—100馬力中拖仍然是市場銷售主流,整體比重超過80%;而在100馬力以上大拖產品中,140馬力以上產品增幅明顯,150-180馬力段產品出現了超兩倍的增長,馬力段上延趨勢十分明顯。整體可以概況,國內大中拖市場,中型化產品為主流、大型化產品為趨勢。

        從2017年大中拖銷售區域分析,傳統主銷市場均出現了飽和性齊聲下滑,比如傳統農機的大市場東北三省,再如山東、河北、江蘇、新疆等,下滑幅度均在兩位數,個別區域下滑甚至超過30%,這就讓人們充分感覺到普遍市場下行所帶來的無限壓力和凄慘,與此同時,個別區域如內蒙等出現了少見的上升趨勢,但是體量增長幅度有限。

        再者,從補貼對大中拖政策調整層面分析,農業部農機化推廣總站2月7日公示的《2018-2020年通用類農業機械中央財政資金補貼額一覽表(公示稿)》顯示,對不同馬力段大中拖補貼額度有升有降,其特征總結有三,一是,針對兩驅機型,提高了70到100馬力段補貼限額,大于100馬力之后就執行同一標準,以防止兩驅機型馬力盲目上延;二是,在分檔補貼上,提高了70到110馬力段的補貼額度,降低了70馬力以下和110馬力以上的補貼限額,以防止功率虛高作假;三是,針對200馬力以上機型,對200到210馬力限額提高了近2萬元,補貼限額為129600元,而210馬力及以上拖拉機補貼限額降低超過3萬元,和200馬力以上分檔補貼限額一樣,都是129600元,以穩定高端市場壟斷和價格虛高。

        對于企業經營來講,弄清楚主流和發展趨勢才能為后續發展確定努力方向。面對競爭越來越細分的市場變化,必須確立自身的優勢區域進行精耕細作,提升產品品質,優化親情服務,才能贏得一席之地。在發展戰略上,則需順應政策導向,才能獲得更為長久的發展。

        三、品牌亂象叢生,價格競爭仍會繼續。

    拖拉機作為動力機械的代表產品更是備受關注。
     

        自2004年開始,一直到2014年,農機補貼拉動成就了行業人士公認的“黃金十年”,2015年至今,農業產業調整不斷深入,這期間衍生形成了2600多家大大小小的農機企業,以動力機械制造為例,據不完全統計,目前叫得上名的大中拖制造企業超過180家,在連續下滑的市場競爭下,雖然陸續有企業和品牌在消失,但是也有新的企業和品牌進入。

        伴隨著我國拖拉機產業體系不斷完善,部件由供應商制造、整機由主機廠總裝的供應鏈合作模式成為了發展主流,這種模式既成就了一線品牌的規模擴張和快速成長,同時也造就了產品同質化的復制、模仿和抄襲,目前國內二三線大中拖品牌絕大多數出現在一線品牌制造駐地周圍,借助一線品牌開發形成的社會成熟資源進行著快速擴張,以低價格沖擊市場,著實讓規模企業措手不及。進一步來看,目前我國農機總動力保有量達到了9.72億千瓦,拖拉機保有量超過2400萬臺,其中大中拖超過650萬臺,巨大的保有量決定了我國農機動力市場已趨于飽和,市場增量大部分來自于舊機更新,面臨的局面可謂是僧多粥少,各品牌之間競爭已經進入了水深火熱的“近身肉搏”階段。

        另據統計,2017年農機行業經營利潤率同比降低0.37%,虧損企業達到8.9%,部分企業經營出現困難,而市場需求有限,過剩產能要逐漸消化,用戶收益降低,購買積極性受挫,預計2018年大中拖市場的價格競爭必將在所難免,如何在惡性競爭下找準風險最小化的經營模式,正成為了眾多農機制造企業和流通企業最直接的考驗。
    四、產品升級迫在眉睫,可靠性、差異化、智能化仍是關鍵。

        一直以來,高端產品不足、可靠性不足、制造精細化不足、工業設計智能化不足等短板,拉大了國內大中拖產品和全球一線品牌的差距,國內農機制造在技術研發、工業設計、工藝升級、精益制造等環節仍需迎頭趕上。

        產品質量如何,用戶說了!為具體統計拖拉機故障出現情況,相關機構2017年對500名不同區域、不同品牌、不同馬力的使用2年以內國產拖拉機用戶進行了故障匯總分析,排在位的仍然是“三漏”問題(漏水、漏氣、漏油),比重超過18%;排在第二位的是發動機故障,冒白煙、無力等,這也說明國三產品可靠性仍存在不足,比重17.2%;排在第三、第四位的是密封性差,駕駛舒適性不足與操控變沉重,比重分別在15%左右,這說明用戶在駕乘舒適性、智能化上的追求;排在第五、第六位的分別是離合器故障和液壓件故障,比重分別是9.5%、7.8%;排在第七位的是儀表、燈光故障,比重5.8%。這項調查片面性難免,但是已足以說明一些問題,國內大中拖制造產業要升級,必須在立足用戶體驗的基礎上進行實事求是的改進提升,現在的用戶已經隨著年齡的年青化呈現出新的特征,可靠性、舒適性、智能化、外觀靚麗等等都備受關注。

        面對嚴峻的全球市場競爭,國內大中拖產品升級已經迫在眉睫,不升級就不能實現轉型和結構調整,不升級就會讓巨大的體量規模成為沉重的“包袱”,對于任何一個農機企業來講,2018年的升級轉型成效如何,關乎成敗,意義深遠。

        不管環境如何變化,有市場就有競爭。對于大中拖企業而言,2018年仍是憂喜交織,生存而后謀發展,信心最重要,相信,經得住市場競爭考驗的企業必將演繹出不同時期的別樣精彩。農機1688網特約記者:李勇)

     
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